Pagalbos judumui tokiose erdvėse kaip oro uostai paklausa didėja, nes visuomenė sensta ir keliauja vis daugiau žmonių. Anot A&K Robotics Inc., robotai ir autonominės transporto priemonės gali padėti patenkinti šį poreikį, kai nuolat trūksta darbo jėgos.
Nuo 2016 m. Vankuveryje, BC įsikūrusi įmonė kuria elektrines mikromobilumo platformas ir savarankiškai važiuojančius robotus, kad padėtų pagerinti gyvenimo kokybę ir aplinkos tvarumą.
„Mes nekeičiame neįgaliųjų vežimėlių oro uostuose ir kitose patalpose“, – sakė Jessica Yip, „A&K Robotics“ įkūrėja. "Mūsų ankštys yra skirtos padėti žmonėms su judėjimo apribojimais."
A&K Robotics etapais pristato oro uosto robotus
Liepos mėnesį „A&K Robotics“ pranešė, kad į Vankuverio tarptautinį oro uostą (YVR) pristato „Cruz“ savaeigius robotus. Bendrovė jau išbandė savo sistemas Hartsfield-Jackson Atlanta tarptautiniame oro uoste 2022 m.
„[Bendras įkūrėjas] Mattas [Andersonas] ir aš įsivaizdavome keliauti į kelis oro uostus, kai įkūrėme įmonę“, - pripažino Yip. „Tada nusprendėme sutelkti dėmesį į kokybę, o ne į kiekybę.
„Anksčiau pristatėme vieną ar du robotus palyginti trumpam laikui“, – sakė jiRoboto ataskaita. „Norint į kiekvieną objektą atvesti komandą ir 400-lb. mobilųjį robotą, reikia išteklių“.
„Žinojome, kad į komercializaciją imsimės kelių etapų“, – pridūrė Yip. „Ištyrėme probleminę erdvę ir padarėme išvadą, kad automatinio mobilumo patirtis yra tikrai svarbi oro uosto klientams ir jo verslui.
„Pirmenybę teikiame oro uostams, turintiems aukštus veiklos ir efektyvumo standartus, o ne tuos, kurie nori robotų kaip naujovės rinkodaros srityje“, – sakė ji. „Mes orientuojamės į realaus pasaulio operacijas ir savo produkto kūrimą, kad oro uostai ir oro linijos galėtų turėti aukštą prekės ženklo pritaikymo lygį.
Vertės radimas skaitmenizacijos aušroje
Daugumoje oro uostų neįgaliųjų vežimėliai ir maršrutiniai autobusai turi būti paimami rankiniu būdu ir nuvežami prie keleivių bei vartų, pažymėjo Yip. Vien žinojimas, kur jie yra milijono kvadratinių pėdų patalpose ar net automobilių stovėjimo aikštelėse, gali būti iššūkis, dėl kurio darbuotojai turi eiti didelius atstumus ir praleisti brangų laiką.
„YVR turi 10 milijonų kvadratinių pėdų, ugniagesių ir greitosios medicinos pagalbos tarnybą, IT, laukinę gamtą ir akvariumus bei vandentiekį – iš tikrųjų tai mažas miestas“, – sakė Yip. „Turime puikią galimybę išbandyti mobilumo naudojimo atvejį, kai šiuo metu yra paklausa.
„Mūsų blokai yra prijungti prie daiktų interneto [daiktų interneto] įrenginių, o oro uostams kuriame prietaisų skydelius ir įrankius, kad sužinotų, kur yra jų lėktuvų parkai ir baterijos būsena“, – paaiškino ji. „Suskaitmenindami valdymą, jie netgi galėtų nuotoliniu būdu dislokuoti podą prie vartų.
„Mes tik tuoj pat sužinosime, kokią vertę galime suteikti robotams, kuriuos įgalina dirbtinis intelektas, jutikliai ir duomenys“, – sakė ji.
Partnerystės, skatinančios Kanados robotiką
Praėjusį mėnesį „A&K Robotics“ paskelbė apie strategines partnerystes, siekdama skatinti robotikos pritaikymą Kanadoje. Ji bendradarbiauja su telekomunikacijų lyderiu „Bell Canada“, baterijų ir įkrovimo tiekėju „Delta-Q Technologies“ ir pagalbine labdaros organizacija „Rick Hansen Foundation“, kad sukurtų robotų, debesų infrastruktūros, elektrinių transporto priemonių sistemų ir naujų gamybos įrenginių ekosistemą.
„Kai kurios ypatingos svarbos technologijos yra būtinos savaiminio vairavimo sistemoms išplėsti“, - paaiškino Yip. „Siekdami paslaugų kokybės, mums reikia 5G ryšio, o mes bendradarbiaujame su„ Amazon Web Services “, kad debesų paslaugos būtų įdiegtos.
„Kai robotiniai jutikliai fiksuoja aplinkos pokyčius, mūsų sistemos veiks geriau nei vienos ar dvi“, – pridūrė ji. „Jie gali aptikti, ar įlipa į vartus, ir nukreipti kitus robotus, kad išvengtų spūsčių.
A&K Robotics tikisi, kad mikromobilumas augs visame pasaulyje
Pasaulinė mikromobilumo rinka gali išsiplėsti nuo 79,1 mlrd. USD (JAV) iki 243,2 mlrd. USD iki 2030 m., esant 17,4% metiniam augimo tempui, prognozavo „Maximize Market Research Pvt. Ltd. Ji nurodė pažangą daiktų interneto ir baterijų technologijose. A&K Robotics teigė, kad yra pasirengusi pirmauti šiame augime.
„Šiuo metu mes sutelkiame dėmesį į keletą strateginių sąskaitų Kanadoje, JAV ir Europoje, kurių kiekviena turi nuo 5 iki 10 vienetų“, – sakė Yip. „Mums reikia batų ant žemės ir norime sukurti pradinį mobilumo įgyvendinimo modelį, kurį vėliau galėtume pakartoti“.
Kokie yra regionų skirtumai?
„ES atsakomybė už pagalbos vežimėliams teikimą tenka oro uostui ir jo paslaugų teikėjui, o Šiaurės Amerikoje ši atsakomybė tenka aviakompanijai – nuo biudžeto iki prabangos“, – atsakė Yip. „Keleivių požiūriu ES modelis yra geresnis, ypač jei atsimušama tarp jungiamųjų skrydžių.
Pasak jos, Šiaurės Amerikos oro uostai pradeda suprasti, kad jiems reikia investuoti į pagalbą vyresnio amžiaus keleiviams.
„Mūsų ilgalaikis tikslas yra integruoti mobilumą taip, kad jis būtų tvarus mums ir oro uostui“, – padarė išvadą Yip. „Oro uostai taip pat yra išmaniųjų miestų programų paleidimo aikštelės. Nėra prasmės pristatyti picą penkiaviečiu automobiliu; turi būti tvaresnių variantų.